近段时间，一种新兴的出行方式--“共享汽车”--继共享单车在一些城市风靡以后，也纷纷亮相于北京、上海、广州、东莞等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。

汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。

国内有专家认为，随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。

但也有网民吐槽，体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点；而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。

就让小编为大家梳理一下其个中利弊。

什么是共享汽车？

共享汽车本质上利用了闲置的车辆，并通过互联网来匹配供需信息，从而将这些资产实现最大化利用。这种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式，不仅有利于减少碳排放，缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题，也将对整个汽车市场格局产生巨大影响。

这种共享经济模式最早起源于瑞士，1948年全球第一个汽车共享方案在苏黎世合作社产生，当时他们在全国组织了一个“自驾车合作社”，当一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，这种方式在瑞典这样的山区国家非常实用。但那个汽车共享方案还只是个雏形，系统性的汽车共享服务出现在1970年代，如法国的ProcoTip系统和荷兰阿姆斯特丹的白色汽车计划。汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，后来在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。

共享汽车时代来了，传统车企怎么办？

国家信息中心曾发布的一份报告显示：每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。国外机构也研究发现，有15%至32%的会员会在加入汽车共享俱乐部后卖掉自己的车，25%至71%的会员在加入汽车共享俱乐部后选择不再购车，同时驾车里程减少44%。如果共享汽车时代全面到来，传统车企怎么办？

很多传统车企采用了一种更加直接的方式，就是直接投资汽车共享平台，与互联网企业走向融合。通用推出车辆共享服务品牌Maven，奥迪推出的汽车共享计划On Demand，宝马在欧洲的Drive Now及北美的Reach Now等项目都是依靠自有车辆作为基础的汽车共享。相对于网络约车而言，分时租赁更具自主性、灵活性。在德国，分时租赁业务已经相当发达，基本在每个大城市都可以看到它们的影子。Car2go、DriveNow等租赁公司在市区内的普及程度要远高于人们想象。而在中国，宜步出行、摩拜等分时租赁公司也如雨后春笋般出现。

共享汽车有什么弊端和发展瓶颈？

共享汽车是共享经济时代的产物。它的发展和共享单车一样，既为人们带来了属于未来的一种出行方式，又有法律、安全等多方面的“隐忧”。一是注册认证机制不严密。只需要拍本人以及驾驶证的照片，平台应该在此环节加入更多的技术壁垒才能保护所有用户的利益，例如人脸识别甚至虹膜识别等现代高级生物识别技术。二是停车难，合作的停车场少而远。汽车不同于单车，汽车占地要远远超过单车，如果用户在下车时随意停车很可能会违反交规，而且乱停车非常影响交通和环境美观，会给城管带来很多新的压力。

共享单车遭遇着各种“折磨”，共享汽车的处境怎么样？

共享汽车主要会遭遇盗抢和损坏两种情况，每辆共享汽车上都有GPS，并采用了车联网前置的做法，也就是在车子出厂前，就进行芯片植入，从外表上看不出装在哪里，很难破坏系统。共享汽车内部系统和公安局、芝麻信用都已经打通，如果在使用时有不良行为，会影响日后的信用记录。

总结：共享单车、共享汽车的出现，丰富了人们的交通出行方式，有助于缓解中国汽车社会“成长的烦恼”。至于人们还要不要买车，私家车会不会被“共享汽车”干掉，要看这些共享新模式的未来发展，能在多大程度上满足人们的出行需求。2017年将成为共享汽车爆发元年，我们可以预见，也许在10年以后，你不一定拥有一辆汽车，但你只要付费就能开上汽车！

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