共享型经济（Sharing Economy）又可称为协作型消费，其核心是“使用而不占有”（Access but not Ownership），这种理念符合环境保护、提升效益、促进人与人之间和谐等未来理想社会的要求。汽车是共享性型经济的重点品类。

国家信息中心在去年2月发布的一份报告预测，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。有统计显示，目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，20-23个小时停在车位上，分时租赁可以让一辆车在路上跑6-9个小时，停车效率得以提升。

共享汽车并不是一个新概念，2016年以前业内称之为‘分时租赁’模式。分时租赁是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权；这一模式在欧美已经有十多年的应用。

2016年12月19日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，规划再次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位，要求大幅度提升新能源汽车和新能源的应用比例，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。

新能源汽车的初步发展，恰是分时租赁进入中国市场的时点。

随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重，国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展，地方政府财政补贴和牌照发放，均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。

顶着“共享经济”和“新能源汽车”两个闪亮的光环，新能源汽车分时租赁发展态势迅猛。

来自工信部的数据显示，截至2016年底，中国新能源汽车产销量已连续两年位居世界第一。在新能源汽车持续快速发展的大背景下，众多产业资本积极转型布局共享汽车领域。2016年全国只有二三十家共享汽车平台，而今已达到上百家。

此外，在国内许多城市的大街上出现各种共享汽车的样本，涌现出一大批汽车共享领域的创业公司：在上海，上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已投放运营6500辆；在广州，已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商；在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头；在重庆，戴姆勒集团旗下的“即行Car2go”已陆续在重庆主城区投放600多辆奔驰smart汽车……

与摩拜和ofo这样的自行车共享创业公司类似，分时租赁公司允许用户使用APP查找空置的新能源汽车，但新能源共享汽车面临的问题更为复杂。

对用户，首先是最根本的充电问题。目前充电桩等基础设施尚不完善，新能源车统一面临充电难的问题。其次是停车难的问题，这是汽车行业公认的痛点。再者是后期事故处理等问题。

对共享汽车运营商，除资质外，成本也是制约共享汽车发展的一大问题，一辆汽车的成本显然要比自行车高出许多，这也是共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。不少创业者用“站在风口，头悬利刃”来形容产业发展中的各种“不易”。“国内市场空间巨大，但目前大部分参与其中的企业规模较小并且尚未盈利，处于试验和起步阶段。”业界人士认为，国内从事共享汽车行业的大公司不多，小公司不少，从上游到下游都不成熟。预计需要经过3年至5年的整合才会进入稳定期。

新能源共享汽车既能缓解城市交通堵塞和污染问题，又能满足一部分消费者个性化的汽车出租服务的需求，还能够让经营企业产生利润。毋庸置疑，新能源共享汽车具有社会效益和经济效益两个方面的优势。目前，共享汽车尚处于市场培育期，自带多重问题，商业模式仍处于不断完善阶段，需要政府给予更大的支持。

更多 宜步出行 相关新闻“http://www.ibgoing.com”

（图文转载于搜狐汽车）