其实，共享汽车并不是一个新概念，2016年以前业内称之为“分时租赁”模式。分时租赁是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权。用户只需在手机上下载相应的租车软件，实名注册后缴纳押金，然后就可以通过软件搜寻离自己最近的汽车，当预约好自己需要的车辆后只需用手机就能解锁车门并使用车辆。

最近两年，汽车“分时租赁”开始备受关注。

P2P租车平台纷纷转型分时租赁

犹记得，2014年发展得如火如荼的P2P租车平台，由于征信体系不健全、车主持观望态度，导致供给车源有限，加之私家车共享在服务上难以做到标准化，最终没有迎来期盼中的爆发期。

整车厂商日渐偏爱新能源汽车分时租赁

另外，整车厂商和经销商集团也日渐偏爱新能源汽车的分时租赁，据行业专业人士分析，主要有三个原因：一是汽车闲置正在成为国际化的特征，汽车制造商和经销商面临着日益增大的销售压力;二是新能源汽车享受国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权;三是公务用车改革，促使分时租赁成为它的服务模式之一。

这就不难理解，当单纯的分时租车平台目前还很难盈利之时，为什么越来越多的整车厂商和经销商集团却开始陆续进场下注或加注。

传统租车公司切入共享汽车市场

在这其中，也许有人要问，时下这般火热的分时租车市场为何不见传统租车企业的身影?要知道，2011年，国外租车在华正式推出了“分时租车”业务，这也是国内汽车租赁公司首次推出分时租车业务。

租车相关负责人在接受中国汽车金融实验室研究员采访时表示：“第一，租车可实时运用“大数据”和车联网技术对旗下车辆资源进行有效合理控制，优化共享车辆的停放区域和投放数量;第二，租车拥有一整套的汽车租赁综合运营管理服务体系，譬如多种保险服务产品、24小时客服中心、调度中心、紧急救援服务和完备的维护保养系统等;第三，逐步积累了大量的牌照资源及营运资质自有车辆，并拥有完备的安全风控管理体系。”

分时租赁政策利好先行，未来任重道远

目前，政府从各个层面推动共享经济、新能源汽车的发展，是分时租赁发展的政策契机。

国家方面，工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

分时租赁行业仍面临重重挑战

然而，在政策红利之下，分时租赁行业仍面临重重挑战。

分时租赁业务的发展离不开牌照、停车场、充电设施等核心资源的支撑，因为资源的稀缺性，其购得成本和难度将逐年增加。其中，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，此外，网点设置的不合理也增加了调度成本。

而二手车处置环节也考验着分时租赁企业，毕竟作为一个典型的重运营的行业，对车队管理能力有着极高的要求。

由于各企业在新能源车的电池寿命以及安全性方面各不相同，导致在保值率的计算上有很多不确定性，再加上流通渠道缺乏等诸多因素，直接制约了新能源车二手市场的发展，虽说比亚迪、北汽新能源等汽车厂家推出了自有品牌新能源车回购和置换业务，但也存在诸多“痛点”，比如目前比亚迪的这一政策只在深圳试点，其他地区并未执行。

此外，保险作为这一共享形式中必不可少的一环，保障着承租人、运营平台甚至社会公众第三方的安全和损失，共享汽车若要长久发展，保险不可或缺。

除了这方面以外，针对司机的短时间不计免赔险也很值得期待，用户可在交车时与用车费用一起交纳，而针对长期使用共享汽车的用户，还可推出针对某一段时间的不计免赔险，比如一次交纳几百块可保障一年。所以，针对共享汽车可能导致的风险，保险公司应对客户群体进行细分，针对不同客户设计不同的保险产品组合，差别收取保费，最大限度地发挥保险的保障作用。

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（文字来源于21经济网）